חשמול מסילות רכבת ישראל
 | |
| מפת חשמול מסילות רכבת ישראל | |
| מידע כללי | |
|---|---|
| מדינה |
 ישראל |
| בעלים | משרד התחבורה ורכבת ישראל |
| הקמה ובנייה | |
| תקופת הבנייה | 2010–הווה (כ־16 שנים) |
| מידע טכני | |
| מידע נוסף | התקנת תשתית חשמול עילית במסילות רכבת ישראל. |
חשמול מסילות רכבת ישראל הוא פרויקט של מימוש תוכנית לתשתית לאומית (תת"ל) 18, אשר עוסקת בהסבת מערך הרכבות הקיים מהנעה המבוססת על מנוע דיזל להנעה חשמלית. ההשקעה בפרויקט מוערכת ב־12 מיליארד שקל[1]. פרויקט החשמול תוכנן ליישום הדרגתי על רשת המסילות כוללת כ־1,500 קילומטר. במסגרת הפרויקט ירכשו 62–78 קטרים חשמליים, יוקמו 15 תחנות השנאה רכבתיות (תה"ר-TS) אשר ימירו מתח עליון של חברת החשמל, 161kV למתח 25kV (חילופי), יותקנו קווי ההזנה העיליים (OCS) להנעה חשמלית ויוקמו מערכות שליטה ובקרה (SCADA)[2].
עלה לדיון לראשונה בשנות ה-60 של המאה ה-20. בפברואר 2010 יצא לדרך פרויקט חשמול המסילות, במסגרת תוכנית "נתיבי ישראל" של ממשלת ישראל.
פרויקט החשמול צפוי להסתיים בשנת 2027 ונכון לרבעון הראשון של 2026 מתבצעות עבודות במקטעים הבאים:
- במסילת הדרום ממחלף גורל ללוד.
- במסילת הגליל מנעמן לכרמיאל (כולל הקמת תה"ר באזור אחיהוד).
- במסילת החוף מזכרון יעקב למחלף חיפה דרום.
- במסילה המזרחית החדשה בקטע הצפוני בין צומת חמד לצומת רמז.
החשמול בתוך העיר חיפה עדיין נידון בבית המשפט עקב התנגדויות של עיריית חיפה.
היסטוריה
אימוץ ההינע החשמלי עמד על הפרק בשנות ה-60 של המאה ה-20 במסגרת התוכנית להקמת רכבת בתל אביב.[3] חברת המטרו הפריזאית "RATP" הציעה אז לבנות מערכת שתהיה "תמונת ראי" לזו שהייתה קיימת אצלה, קרי קרונות מוזנים במתח 750 וולט זרם ישר, הנוסעים על צמיגים.
בשנת 1977 הציע מהנדס, בכנס העשירי למהנדסי חשמל ואלקטרוניקה בישראל,[4] לחשמל את רשת המסילות של רכבת ישראל במתח של 25,000 וולט, 50 הרץ. כדי ללמוד ולרכוש ניסיון בנושא, העלה מציע ההצעה, בין היתר, את הרעיון לחשמל קטע מסילה קצר לגרירת רכבות פחם (שאמור היה להגיע מדרום אפריקה) מנמל חיפה לתחנת הכוח חדרה (שהייתה אז בבנייה).
בשנת 2001 הודיע מנכ"ל רכבת ישראל על השקת פרויקט החשמול בעלות משוערת של 210 מיליון דולר.[5] בשנת 2002 נעשה סקר היתכנות שבעקבותיו נמצא שרשת הרכבות הקיימת בישראל מתאימה לשמש בסיס להקמת מערך רכבות שיהיה מבוסס על הנעה חשמלית.[6] רכבת ישראל תכננה לפרסם את המכרז לפרויקט במרץ 2003,[7] אך הכנת המכרז התארכה והוא פורסם רק בסוף שנת 2004,[8][9] כמו כן הודיע שר התחבורה, אביגדור ליברמן, שפרויקט החשמול יוגדר כפרויקט תשתית לאומית.[10] במקביל החל הליך של הגשה לאישור של תוכנית תשתית לאומית לפרויקט החשמול (תת"ל 18), אולם ארגוני הירוקים והמשרד להגנת הסביבה דרשו לבטל את התוכנית מחשש לפגיעה באיכות הסביבה והשלכות לגבי רמת הקרינה ואישור התוכנית התעכב במשך כ-10 שנים (תת"ל 18 אושרה לבסוף רק בשנת 2014[11]). בשנת 2005 החלה רכבת ישראל בשלב המיון המוקדם לפרויקט, אותו עברו ארבע קבוצות בינלאומיות: בלפור ביטי מבריטניה יחד עם החברות הישראליות דניה סיבוס ואלקטרה; סימנס וחברת הרכבות הסינית צ'יינה רייל וואי (CRCC); אלסטום מצרפת יחד עם חברת אפקון תעשיות וקבוצה הכוללת את החברות הספרדיות ELECNOR ו-SEMI[12] אך משרד האוצר החליט לבטל את המכרז.[13]
בפברואר 2010 יצא שוב פרויקט חשמול המסילות לדרך, הפעם במסגרת תוכנית נתיבי ישראל של ממשלת ישראל. במסגרתו הוקצבו לרכבת ישראל 8.2 מיליארד שקל לצורך פרויקט החשמול, ועבור רכישת קרונות וקטרים מופעלי חשמל. כמו כן אושר חשמול קו הרכבת בין עכו לכרמיאל, בעלות כוללת של 3 מיליארד ש"ח, שהיה אמור להיות קו הרכבת החשמלי הראשון בישראל, והקו המהיר לירושלים שאף הוא מבוסס חשמל. באוקטובר 2010 פרסמה רכבת ישראל שוב מכרז לחשמול המסילות.[14] קידום הפרויקט התעכב במשך שנתיים מאחר ששר התחבורה ישראל כץ התכוון להוציא את הפרויקט מידי רכבת ישראל ולהעבירו לידי החברה הלאומית לדרכים. הכוונה עוררה התנגדות רבה ברכבת ולבסוף הושגה פשרה בה החברה הלאומית לדרכים תקבל את ניהול הפרויקט רק במקומות בהם היא מבצעת פרויקטים של תשתיות מסילתיות, ותבצע גם את החשמול שלהן (מסילת העמק, מסילת עכו–כרמיאל, המסילה המזרחית החדשה וקו הרכבת לאילת).[15] לאחר עיכובים בשלב המיון המוקדם, פורסם המכרז הסופי לחשמול המסילות בפברואר 2015.[16]
בחודש יולי 2014 רכבת ישראל פרסמה מכרז לקניית 62 קטרים חשמליים שיופעלו במתח של 25,000 וולט, 50 הרץ. הרכבות החשמליות הראשונות אמורות היו להיכנס לפעולה לראשונה על המסילות החדשות שהלכו ונבנו – בין ירושלים לתל אביב ובין חיפה לכרמיאל. החברה הקנדית בומברדיה זכתה במכרז באוגוסט 2015. הקטר הראשון, מסוג בומברדייה טראקס (Bombardier Traxx) הגיע לישראל בספטמבר 2017, וב-16 בינואר 2018 התבצעה נסיעת המבחן הראשונה של הקטר, על קטע מהמסילה באזור לטרון.[17]
בדצמבר 2015 הודיעה רכבת ישראל כי בחרה בהצעתה של חברת (SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales הספרדית במכרז חשמול המסילות. החברה הספרדית הציעה לבצע את הפרויקט תמורת שני מיליארד שקל, כמיליארד שקל פחות מהאומדן שלפיו תוקצב המכרז בסך שלושה מיליארד. מספר שבועות לאחר הזכייה הגישה קבוצה המורכבת מהחברה הצרפתית אלסטום ומאפקון הישראלית, שהתמודדה במכרז והפסידה, עתירה מנהלית לבית המשפט המחוזי נגד הרכבת, בטענה שאנשי רכבת ישראל ייפו את נתוני הפרמטר הטכני של החברה הספרדית, וכי היא הציגה הצעה כספית שלכאורה אינה ריאלית. בית המשפט המחוזי דחה את העתירה.[18] אלסטום ואפקון ערערו לבית המשפט העליון ואחרי שנה וחצי של הליכים הושג הסכם פשרה: אלסטום ואפקון הסכימו למשוך את הערעור תמורת עבודות במסגרת הפרויקט בהיקפים של 300 ו-280 מיליון שקל. ההליך המשפטי הביא לעיכוב של יותר משנתיים בפרויקט החשמול.[19]
בספטמבר 2017 זכתה חברת סימנס במכרז לאספקת 330 קרונועים בעלי הנעה חשמלית (EMU – Electric multiple unit) מסוג Desiro HC. הקרונועים יפעלו בשילוב של קרונות קומתיים ("דאבל-דק") וחד-קומה ("סינגל-דק"). בכל מערך של ארבעה או שישה קרונות, הקרונות המרכזיים הם דו־קומתיים והשניים שבקצוות בעלי קומה אחת.[20]
במרץ 2020 אושר הסכם עדכני בין רכבת ישראל וחברת SEMI הספרדית להגדלת מימון ביצוע עבודות חשמול המסילות לצד מענק נוסף במקרה שקצב העבודות יושלם בלו"ז ביצוע מקוצר כשהיעד להשלמת חשמול המסילות הוא עד סוף 2025. תוספת התקציב עשויה לעלות עוד כחצי מיליארד שקלים, בנוסף לכ-12 מיליארד השקלים שעולה הפרויקט (עלות עבודות החשמול לאורך כ-450 ק"מ והתשתית הנלוות כולל 15 תחנות השנאה וקווי חשמל עיליים (OCS) ומערכות שליטה ובקרה (SCADA) ורשת חשמל גם במוסכי הרכבת וכן עלות הציוד כגון הקטרים והקרונות החשמליים). השינוי למסגרת ההסכם עם SEMI גם מאפשר הכנסת קבלני משנה ישראלים למערך העבודות.
בתחילת מלחמת חרבות ברזל עזבו עובדי חברת SEMI את הארץ והעבודות לחשמול המסילות נקטעו למעט עבודה קצרה אשר בוצעה בתחילת 2024 לחיבור התחנה התפעולית בזכרון יעקב לרשת החשמול לכיוון דרום. ביוני 2024 הגיעה רכבת ישראל לסיכום עם החברה, לפיו SEMI תפוצה משום שרכבת ישראל בחרה להשאיר חלק מהמסילות פעילות וכך נמנעו ממנה זמני עבודה. לאחר פרסום ההסכם חזרה SEMI לעבוד במקטע שדרות – באר שבע ובמקטע כרמיאל–עכו.[21]
בתחילת נובמבר 2024 הכריזה רכבת ישראל על האצת החשמול במספר מקטעים ובסוף החודש הכריזה רכבת ישראל על עבודות גם בקו בינימינה - חיפה וקו באר שבע תל אביב.[22]
לפי תוכנית החומש של רכבת ישראל עד 2023 הייתה צפויה להסתיים העבודה על מקטעים בנימינה-ת"א-אשקלון, הרצליה-רעננה-ת"א וראשון לציון-אשקלון-ב"ש, ועד 2024 הייתה צפויה להסתיים העבודה על מקטע ת"א-ב"ש ועד 2025 הייתה צפויה להסתיים העבודה על מקטעים נהריה-ת"א-ירושלים וכרמיאל-ת"א-ב"ש.[23] תחזית זו לא יצאה לפועל בשל כמה דחיות ועם חזרת SEMI לעבודה במלחמת חרבות ברזל פורסמה תחזית לפיה העבודות יסתיימו במחצית השנייה של 2027 אך SEMI תזכה לבונוס כספי נוסף אם תסיים את עבודתה עד סוף 2026.[21]
באוגוסט 2025 פגעה רכבת משא בתשתיות חשמול וגרמה לנזק שעלות תיקונו הוערכה בעשרות מיליוני ש"ח, ולהשבתת חלק ניכר מהקווים למספר ימים. רכבת המשא נסעה מאשדוד לנמל חיפה, ופגעה בכבלים עיליים של חשמל באזור גנות. לפי ועדת בדיקה פנימית, הרכבת נעצרה שם, ולמקום הגיעו סמנכ"ל המטענים וגורמים נוספים, והורו להמשיך בנסיעת הרכבת לחיפה. בדרכה צפונה גרמה הרכבת לפגיעה שנייה וחמורה יותר, לאורך כארבעה קילומטרים, באזור כפר ויתקין.[24]
בדצמבר 2025, במסגרת דיון בות"ל (הוועדה לתשתיות לאומיות) הוצגה תוכנית לחשמול קו העמק.[25]
במרץ 2026, עקב האיחורים בפרויקט החשמול, רכבת ישראל החליטה להעביר את העבודות מהזכיינית הספרדית SEMI לחברות ישראליות, מדובר על העברה של מקטעי המסילה החדשים בפרויקט מסילה 431 ובשני חלקים במסילה המזרחית לחברות הישראליות לינום ובן ארי. כל אחד מהמקטעים המדוברים הוא באורך של כ-50 ק"מ מתוך מסילות באורך 1,450 ק"מ. בשלב זה הסתיים 75% מפרויקט החשמול. ל-SEMI נשארו עוד 400 מטר מסילה שטרם הבשילו למסירה ונמצאים בשלבי ביצוע שונים. כמו כן, לפני זה הוחלט שתחזוקת הקוים הפעילים תעבור בהדרגה לחברת אלסטום והקמת תחנות ההשנאה הרכבתיות (תה"ר - Traction substation) הנותרות תבוצע על ידי חברת אפקון[26]
קטעים מחושמלים ברשת
בספטמבר 2018 החל לפעול הקטע המחושמל הראשון, השייך למסילת ירושלים–גנות, בין תחנת יצחק נבון בירושלים לתחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון, ובדצמבר 2019 הגיע החשמול אל תחנת ההגנה בתל אביב. באפריל 2020 הושלם חשמול מסילת האיילון בין תחנת ההגנה לתחנת סבידור מרכז בתל אביב ובספטמבר הושלם הקטע להרצליה.
ב-2021 הושלם גם חשמול מסילת הרכבת בין מחלף שפירים ללוד.
ב-19 בנובמבר 2021 הושלם חשמול של טבעת השרון: מסילת הירקון, מסילת השרון ומקטע קצר באזור ראש העין של המסילה המזרחית[27] וגם בין אשקלון לתחנת ההגנה, דרך ראשון לציון (מסילת תל אביב – פלשת).
ב-25 בפברואר 2022 בוצעה נסיעת מבחן אשר חנכה את התשתית החשמלית החל מ"מחלף ענבה" הרכבתי ועד לתחנת הרכבת מודיעין מרכז.[28][29]
ב-3 בספטמבר 2022 התבצעה נסיעה ראשונה של רכבת חשמלית בין הרצליה ועד נתניה,[30] וב-10 בספטמבר התבצעה נסיעת מבחן ראשונה בין לוד לתחנת הרכבת רחובות. מה-17 בספטמבר 2022 החל לפעול קו נתניה–רחובות עם ציוד נייד חשמלי.[31]
ב-28 בינואר 2023 הושלם החשמול של מסילת לוד–אשקלון עם ביצוע נסיעת מבחן מכיוון רחובות לצומת פלשת.[32][33]
בינואר 2023 הושלם החשמול של מסילת החוף עד בנימינה וב-12 בפברואר הוארכו רכבות הלילה מירושלים עד לתחנת בנימינה במקום הרצליה.[34]
ב-2 בפברואר 2024 הושלם החשמול של מסילת החוף עד לתחנה התפעולית בזכרון יעקב. מ-4 בפברואר החל לפעול קו בנימינה - אשקלון הפרברי עם ציוד נייד חשמלי.[35]
ב-26 בספטמבר 2025 הושלם החשמול של המסילה בין אשקלון לאופקים והחלו לפעול רכבות חשמליות בקווי הנגב המערבי.[36]
ב-2025 החלו עבודות לחשמול המקטע הצפוני של המסילה המזרחית החדשה, לאחר השלמת סלילת המסילה וחיבורה לרשת הרכבות הארצית בין צומת רמז לצומת חמד.
בדצמבר 2025 השלימה רכבת ישראל נסיעת מבחן במקטע אופקים-באר שבע מרכז וכך הושלם החשמול במסילת אשקלון - באר שבע בין צומת גורל לאופקים. השלמת החשמול במקטע זה מאפשר לרכבת ישראל להחזיר לתוכנית התפעולית את קו הנוסעים מבאר שבע מרכז דרך אשקלון, חולון ולולאת השרון, במתכונת ציוד נייד חשמלי.[37][38][39]
ב-27 במרץ החל מקטע אופקים - באר שבע לפעול עם ציוד נייד חשמלי.[40]
-
פורטל\שער ההזנה (CDB) שמחובר בחיבור אופקי תת-קרקעי לתה"ר הולץ, התחנה התפעולית ההגנה. -
קוי ההזנה עילים, פורטלים. אזור התחנה התפעולית ההגנה. -
קוי ההזנה עילים, אזור התחנה התפעולית ההגנה. -
-
-
-
תחנת אלישמע, מאי 2021 -
תחנת חופית (כפר ויתקין), מאי 2021 -
תחנת רשפון, אוקטובר 2021
_Railway_Traction_substation_2.jpg)
תחנות השנאה רכבתיות בישראל
תחנות ההשנאה הרכבתיות (תה"ר - Traction substation) מוזנות מרשת החשמל הארצית וממירות מתח עליון של חברת החשמל, 161,000 וולט למתח 25,000 וולט (חילופי) שהוא מתח הפעילות של הציוד הנייד החשמלי.
בסיום הפרויקט, מתוכננות לפעול לאורך מסילות רכבת ישראל 15 תה"ריות.
בין כל מקטע הזנה של תה"ר קיים אזור נייטרלי קצר אשר בו נוסע הציוד הנייד ללא אספקת חשמל, באזור זה החשמל מנותק וכך נמנעים קצרים.
בשנת 2025 הוחלט לוותר כרגע על בנייתה של תה"ר נעמן ולהסתפק בהזנת הרשת על ידי תה"ר קישון ולבון בלבד. עם הארכת המסילה לקריית שמונה תיבנה תה"ר נוספת.
| מספר | שם | מיקום | מקטעי הזנה | מצב |
|---|---|---|---|---|
| 1 | אחיהוד (לבון) | מערבית לכניסה לכרמיאל[41] | מסילת עכו - כרמיאל |  בביצוע
|
| 2 | עכו דרום (נעמן) | אזור התעשייה עכו-דרום[42] | מסילת נהריה - קריות | בוטלה |
| 3 | קישון (המפרץ) | סדנאות אפרים[43] | קריות - חיפה | בביצוע
|
| 4 | דור | שדות דור, צפונית לכביש 7011 ומזרחית לכביש 2[44] | חיפה - חדרה | בביצוע
|
| 5 | חופית | סמוך לאזור התפעולי ליד[45] | חדרה - נתניה |  מחכה לחיבור לחברת חשמל
|
| 6 | רשפון | צפונית למחלף רשפון–געש[46] | נתניה - תל אביב וחלק ממסילת השרון |
|
| 7 | אלישמע | אזור תעשייה כפר סבא[47] |
| |
| 8 | הולץ | תחנת הרכבת תל אביב דרום[48] | מופעלת באמצעות שנאים זמניים, לא נבנה מבנה לתחנה | |
| 9 | השפלה
(לוד צפון) |
קרוב למחלף לוד[49] |
| |
| 10 | פלשת | במרכז[50] | אשקלון - ראשון לציון |
|
| 11 | נען | שדות קיבוץ נען, מערבית לכביש 6[51] | בתכנון | |
| 12 | שער הגיא (הראל) | חצר[52] | נתב"ג - ירושלים |
|
| 13 | לכיש | אזור התעשייה קריית גת[53] | בביצוע
| |
| 14 | באר שבע | תחנת הרכבת באר שבע צפון[54] | באר שבע לכיוון נען ולכיוון אופקים | בביצוע
|
| 15 | אופקים | תחנת הרכבת אופקים[55] | גורל - אשקלון | בביצוע, מופעלת על ידי שנאים זמניים.
|
- מקטעי ההזנה של התה"ריות ישתנו עד לחשמול מלא של הרשת.
כלים הנדסיים בעבודות חישמול מסילות רכבת ישראל
חברת SEMI מפעילה מגוון כלים הנדסיים ייחודים לעבודות חשמול המסילות בישראל.
-
כלי הנדסי מדגם CTF 10500 תוצרת איטליה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון -
כלי הנדסי מדגם CTF 10500 (חלק שני) תוצרת איטליה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון -
כלי הנדסי מדגם ADM-1CM תוצרת רוסיה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון -
כלי הנדסי מדגם ADM-1CM תוצרת רוסיה של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון (מבט מקרוב) -
-
משאית מנוף שהוסבה לרכב מסילתי מדגם Mercedes Atego 1823 של חברת SEMI בעבודות חשמול קו לירושלים באזור נוף איילון
בתחום הרכבות העירוניות
בנוסף לרכבות כבדות עם הנע החשמלי המופעלות על ידי רכבת ישראל, קיימת בישראל תחבורה מסילתית עירונית עם הנע החשמלי שמופעלת על ידי חברות אחרות.
- ההינע החשמלי ממומש ברכבת הקלה בירושלים, המופעלת במתח 750 וולט זרם ישר, במערכי קרונות שיוצרו על ידי החברה הצרפתית אלסטום.
- ההינע החשמלי ממומש ברכבת הקלה בתל אביב, הוא של מתח 1,500 וולט זרם ישר, במערכי קרונות שיוצרו על ידי החברה הסינית CNR.
קישורים חיצוניים
- אישור תקציב חשמול מסילות הרכבת באתר מאיה
- הדי כהן, כאוס בפרויקט חשמול הרכבת: העלות קפצה פי 8.5 תוך עשור, באתר גלובס, 20 באוקטובר 2014
- פרויקט החשמול באתר רכבת ישראל
הערות שוליים
- ↑ הסבת רכבת ישראל לחשמל אושרה בוועדת השרים, באתר ynet, 22 באוקטובר 2014
- ↑ אורלי הררי, הרכבת החשמלית יוצאת לדרך, באתר ערוץ 7, 22 באוקטובר 2014
- ↑ צבי אלגת, מומחים יבדקו תוכנית לרכבת תחתית, מעריב, 22 באוקטובר 1962
- ↑ ספר הכנס, מושב B/3/4, ת"א 10–13 באוקטובר 1977
- ↑ ענת ג'ורג'י, 210 מיליון דולר ויש לכם רכבת חשמלית, באתר הארץ, 23 באוקטובר 2001
- ↑ ענת ג'ורג'י, בדיקה: ניתן להפעיל רכבות חשמליות על בסיס רשת המסילות הקיימת, באתר הארץ, 19 בדצמבר 2002
- ↑ ענת ג'ורג'י, רכבת ישראל תפרסם במארס מכרזים ראשונים להסבת רכבות להנעה חשמלית, באתר הארץ, 30 בדצמבר 2002
- ↑ גל ניסים, רכבת ישראל יוצאת לפרויקט חישמול: תפרסם מכרז בהיקף 1.2 מיליארד שקל, באתר גלובס, 14 בינואר 2004
- ↑ ענת ג'ורג'י, רכבת ישראל תפרסם בתוך כמה שבועות את עיקרי מכרז החשמול – כדי לקבל הערות המתמודדים, באתר הארץ, 14 במאי 2004
- ↑ גל ניסים, ליברמן: להכריז על פרויקט חשמול הרכבת כפרויקט לאומ, באתר גלובס, 31 במאי 2004
- ↑ תוכנית תתל/ 18 – פרויקט חשמול הרכבת – פרסום לאישור ברשומות בתאריך: 15/12/2014 י
- ↑ ליאור ברון , "המשק ירוויח 777 מיליון אירו תוך 40 שנה מחישמול מערך הרכבות, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2007
- ↑ אבי בר-אלי, למרות פרסום המכרז: האוצר והתחבורה שוקלים לבטל פרויקט החשמול של הרכבת, באתר הארץ, 18 בדצמבר 2007
- ↑ עמירם ברקת, פרויקט חשמול רכבת ישראל יוצא לדרך בעלות של כמיליארד אירו, באתר גלובס, 7 באוקטובר 2010
- ↑ עמירם ברקת, לאחר חילוקי הדיעות: פרוייקט חישמול הרכבת יוצא לדרך, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2012
- ↑ הדי כהן, המכרז לחשמול הרכבת יצא לדרך בהיקף של 3 מיליארד ד, באתר גלובס, 18 בפברואר 2015
- ↑
אורן דורי, נסיעת המבחן של הרכבת לירושלים חושפת עד כמה היא רחוקה מהיעד, באתר TheMarker, 16 בינואר 2018
- ↑ סוניה גורודיסקי, עמירם ברקת, חשמול מסילות הרכבת: למה הביצוע יתעכב במשך שנים?, באתר גלובס, 14 במאי 2018
- ↑ אחרי חצי שנה של עיכובים: העליון אישר הפשרה שתתניע את הרכבת המהירה לירושלים, באתר TheMarker, 1 בינואר 2018
- ↑ אורן דורי, סימנס משלימה את הקאמבק לישראל: זכתה במכרז הקרונות החשמליים של הרכבת בכ-3.8 מיליארד שקל, באתר TheMarker, 26 בספטמבר 2017
- ^ 21.0 21.1 דניאל שמיל, עבודות החשמול ברכבת מתחדשות ומתייקרות – ומועד הסיום ממשיך להתרחק, באתר TheMarker, 20 ביוני 2024
- ↑ יפעת ראובן, תנועת הרכבות תושבת בצפון ובדרום במשך שנה במוצאי שבת, באתר TheMarker, 27 בנובמבר 2024
- ↑ יובל שדה, הנוסעים ישלמו: נדחתה דרישת הרכבת להגדיל תקציבה ב-19 מיליארד שקל, באתר כלכליסט, 2 במרץ 2022
- ↑ יפעת ראובן, הרכבת נעצרה בגנות לשעתיים אחרי הפגיעה הראשונה, סמנכ"ל המטענים היה בשטח. ואז ניתנה הוראה להמשיך בנסיעה, באתר TheMarker, 18 באוגוסט 2025
- ↑ הודעת דוברות משרד התחבורה - חשמול קו העמק, 29-12-2025
- ↑ חופית כהן אולאי, אחרי עשור כושל עם קבלן זר, הרכבת מעבירה את החשמול לחברות מקומיות, באתר כלכליסט, 6 באפריל 2026
- ↑ נסיעת המבחן של הרכבת החשמלית בטבעת השרון, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות, 19 בנובמבר 2021
- ↑ התחנה הבאה: מודיעין מרכז, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות – ביצוע פרויקטים בתחבורה, 25 בפברואר 2022
- ↑ "רכבת ישראל", פרויקט החשמול, קו הרכבת למודיעין, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות – ביצוע פרויקטים בתחבורה, 26 בפברואר 2022
- ↑ רכבת סימנס חשמלית יצאה לנסיעת מבחן בקטע המחושמל שבין תחנות הרצליה ונתניה, בעמוד הפייסבוק של שבתשתיות, 3 בספטמבר 2022
- ↑ עומר כרמון, הסתיימו מחצית מעבודות חשמול הרכבת. איפה יוקל המצב — ואיפה יוחמר?, באתר TheMarker, 4 בספטמבר 2022
- ↑
Train cab view from Beer Sheva to Lod viaיבנה מזרח: לראשונה רכבת סימנס דזירו קו חשמלי רחובות-פלשת 1st. Desiro DDEMU Rehovot-Pleshet, electric, סרטון באתר יוטיוב, 28 בינואר 2023
- ↑ שבתשתיות - תיעוד פרויקטים בתחבורה, התחנה החשמלית הבאה - יבנה מזרח, באתר www.facebook.com, 28 בינואר 2023
- ↑ יובל שדה, הושלם חשמול הרכבת עד בנימינה: הקו לצפון ישוב לפעול בלילות ובימי שישי, באתר כלכליסט, 11 בינואר 2023
- ↑ רכבת ישראל - דף הבית, באתר רכבת ישראל
- ↑ היסטוריה: רכבות חשמליות נוסעות בנגב ומקצרות את זמני הנסיעה, באתר mynet באר שבע, 28 בספטמבר 2025
- ↑ Train cab view from Beer Sheva to Lod via Ashkelon & Rehovot, סרטון באתר יוטיוב, דצמבר 2022
- ↑ Train Cab View from Beer Sheva to Tel Aviv via Rehovot, נבדק ב-2023-07-03
- ↑ שבתשתיות - תיעוד פרויקטים בתחבורה, התחנות הבאות בפרויקט החשמול "באר שבע צפון/אוניברסיטה" ו"באר שבע מרכז"!, באתר www.facebook.com, 22 בדצמבר 2025
- ↑ עידן חדש ברכבת באר שבע: נסיעת בכורה בקרונות החשמליים, תחילה לאופקים ובהמשך למרכזבאתר חדשות באר שבע והנגב
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ כפר ויתקין מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ צומת פלשת מפה
- ↑ מפה
- ↑ תחנת משנה של חברת חשמל בשער הגיא צפונית לכביש 1 מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
- ↑ מפה
חשמול מסילות רכבת ישראל43185991Q115280255