בריטיש רייל סדרה 47
 | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| נקרא גם | בראש סימן 4 |
| יצרן | בראש טרקשן |
| שנות ייצור | 1968–1962 |
| יחידות שיוצרו | 512 |
| מודל אחריו | סדרה 57 |
| מפרט טכני | |
| מנוע | סאלזר 12LDA28-C |
| מהירות מרבית | 160 קמ"ש |
בריטיש רייל סדרה 47 (באנגלית: British Rail Class 47) המכונה גם "בראש סימן 4" היא סדרת קטרי דיזל-חשמל רב-תכליתיים בתצורת Co-Co שנבנתה על ידי בראש טרקשן עבור בריטיש רייל במהלך שנות ה-60.
בסך הכול נבנו 512 קטרים במפעלי בראש בלפבורו, ובמפעלי בריטיש רייל בקרו בין 1962 ל-1968, מה שהפך את הסדרה לדגם הדיזל הנפוץ ביותר בקווים הראשיים בבריטניה. הקטרים נבנו בקטגוריית "סימן 4" (הספק 2,000–2,999 כוחות סוס) ונועדו לגרור רכבות אקספרס לנוסעים, רכבות דואר ומטען כבד, תוך עמידה במגבלות משקל ציר שאפשרו להם לנוע כמעט בכל רשת המסילות של בריטיש רייל[1][2].
עיצוב ופיתוח
הסדרה פותחה על בסיס דרישות מועצת התחבורה הבריטית לצי קטרי דיזל-חשמל אחיד בקטגוריית "סימן 4", שיחליף קטרי קיטור ישנים ויוכל לתת מענה לרכבות נוסעים מהירות ורכבות משא כבדות כאחד. חברת בראש טרקשן תכננה קטר בעל תצורת גלגלים Co-Co, אורך של כ-19.5 מטר, משקל של כ-112 טון וחטיבת כוח דיזל-חשמלית מסוג סאלזר 12LDA28-C, בהספק של כ-2,750 כוחות סוס (שהונמך בהמשך לכ-2,580 כוחות סוס לשיפור אמינות). אחת הדרישות הקריטיות הייתה מגבלת משקל ציר של כ-19 טון, שאפשרה לקטרים לפעול ברוב רשת המסילות מבלי להכביד על תשתיות שנבנו במקור לעידן הקיטור, מה שהעניק לסדרה 47 גמישות רבה ויתרון משמעותי[3].
לצד הסדרה העיקרית הופיעו גם מספר קטן של קטרים מסדרה 48, שנבנו עם מנוע סאלזר 12LVA-24 בהספק 2,650 כוחות סוס ולאחר מכן הוסבו גם הם למפרט סדרה 47, מה שהדגיש את הרצון לאחידות טכנית בצי. במהלך הקריירה הארוכה עברו קטרי הסדרה שדרוגים רבים – בשדה הבלימה, בהספק, בציוד חימום הרכבת ובמערכות הבלמים – ונחלקו לתתי-סדרה שונים שכל אחד יועד למשימות ייחודיות.
שימוש
קטר סדרה 47 תוכנן מראש כקטר "רב-תכליתי" (Mixed Traffic) ושימשה לאורך עשרות שנים כעמוד שדרה של צי הקטרים הבריטי, הן לשירותי "אינטר סיטי" לנוסעים והן למשאות כבדים. תת-הסדרה 47/0 יועדה במקור בעיקר לשירותי נוסעים ומטען עם מחמם קיטור לרכבת, בעוד שה-47/3 נבנתה ללא ציוד חימום רכבת ולכן הוצבה בעיקר ברכבות משא; 47/4 צוידה בחימום חשמלי (ETH) והופעלה ברכבות נוסעים, דואר ומשלוח. בהמשך הופיעו גם 47/7 ו-47/8, שחלקם קיבלו אספקת ETH מחוזקת, בלמים משופרים ותצורות מיוחדות, למשל לקווי לילה לסקוטלנד (Sleeper service) ולרכבת המלכותית, כולל יחידות ידועות במספור 47798 ו-47799[4].
בתחום המשא, קטרי 47/3 וקטרים ללא חימום רכבת נטלו חלק מרכזי ברכבות פחם לתחנות כוח, רכבות מכולות, רכבות דלק ותובלה כבדה של חצץ וחומרי גלם תעשייתיים. הקטרים שירתו בקווי האזור המערבי, קו מידלנדס הראשי, קו החוף המזרחי הראשי וקווי הגבול האנגלו-סקוטי וסקוטלנד, ושימשו מספר שירותים וזכיינים לאורך השנים. עם כניסת קטרים מודרניים יותר (כגון סדרה 56, סדרה 58 וסדרה 66) בשנות ה-80 וה-90, הופחת חלקם של קטרי 47 בשירותים הראשיים, אך רבים מהם הוסבו לשירותי משא, תשתית ורכבות מיוחדות, וחלק נרכשו בידי מפעילים פרטיים וחברות צ'רטר. מספר ניכר מקטרי הסדרה נמצא בשימור במוזיאוני רכבות, קווי מורשת ובידיים פרטיות, והם ממשיכים להופיע באירועים מיוחדים וטיולי חובבים[2][3].
מפרט
- סידור גלגלים: Co-Co
- אורך: 19.38 מטר
- רוחב: 2.69 מטר
- גובה: 3.90 מטר
- משקל: 114-127 טון (תלוי דגם)
- הנעה: מנוע דיזל-חשמלי V12 סאלזר 12LDA28-C; סך הכל 2,750 כוח סוס (2,050 קילוואט); בהמשך שונמך ל-2,580 כוח סוס (1,920 קילוואט)
- גודל הצי: 512 קטרים יוצרו סך הכל; 32 בשימור, 33 הומר לתצורת סדרה 57, ו-51 עדיין בשירות
ראו גם
קישורים חיצוניים
- Trackside Classic: 1962 British Railways / Brush Class 47 – From InterCity to Merry Go Round to International Rescue, Curbside Classics, November 30, 2025
- Diesel Locomotive Class 47 'Prince William', Science Museum Group Collection
הערות שוליים
- ↑ Diesel Loco: 47, SpotingLog
- ^ 2.0 2.1 Class 47, Class 47 Preservation Project
- ^ 3.0 3.1 Trackside Classic: 1962 British Railways / Brush Class 47 – From InterCity to Merry Go Round to International Rescue, Curbside Classics, November 30, 2025
- ↑ Jack Morgan, British Rail Class 47 Guide, Hattons, May 2, 2019
בריטיש רייל סדרה 4742543825Q3246420