מזלג (אופניים)
 |
הערך נמצא בשלבי עבודה: כדי למנוע התנגשויות עריכה ועבודה כפולה, אתם מתבקשים שלא לערוך את הערך בטרם תוסר ההודעה הזו, אלא אם כן תיאמתם זאת עם מניח התבנית.
| |
| הערך נמצא בשלבי עבודה: כדי למנוע התנגשויות עריכה ועבודה כפולה, אתם מתבקשים שלא לערוך את הערך בטרם תוסר ההודעה הזו, אלא אם כן תיאמתם זאת עם מניח התבנית. | |
מזלג אופניים הוא החלק באופניים המחזיק את הגלגל הקדמי.
מזלג מורכב בדרך כלל משני להבים המחוברים בחלק העליון על ידי כתר מזלג. הכתר יהיה לרוב מלפנים. לרוב מזלגות המתלה יש קשת המחברת את שני צידי החלקים התחתונים (החלק המחובר לציר) הנמצאת לרוב לפני העמודים (הציר עליו החלקים התחתונים מחליקים). מעל הכתר, צינור היגוי מחבר את המזלג לאופניים ולכידון (באמצעות סטם) המאפשר לרוכב לנווט את האופניים. צינור ההיגוי של המזלג מתממשק עם השלדה באמצעות מיסבים הנקראים ראש מזלג ומותקנים בצינור הראש.
בתחתית המזלג, קצוות המזלג מחזיקים את הגלגל. בדרך כלל, הסרן מחובר למזלג, או ידית שחרור מהיר עובר דרך סרן חלול, מה שהופך את הסרן למזלג. קצה שלדה או קצה מזלג לאופניים הוא חריץ בשלדה או במזלג שבו מחובר סרן הגלגל.
המונח מזלג משמש לעיתים גם לתיאור החלק באופניים המחזיק את הגלגל האחורי,[1] אשר בדגמים מסוימים למשל אופניי פני פרת'ינג היה גם מזלג בעל להבים. ברוב עיצובי האופניים המודרניים, הגלגל האחורי מחובר למשולש אחורי הכולל את צינור המושב, זוג תומכי מושב וזוג תומכי שרשרת, במקום מזלג של ממש, אך השימוש במזלג אחורי קיים.[1]
מידות
למזלגות מספר ממדים עיקריים הכוללים: היסט, אורך, רוחב, אורך צינור ההיגוי וקוטר צינור ההיגוי.
היסט
למזלגות אופניים יש בדרך כלל היסט, או שיפוע, שממקם את קצוות המזלג קדימה מציר ההיגוי. זה מושג על ידי עיקול הלהבים קדימה, זווית להבים ישרים קדימה, או הצבת קצוות המזלג קדימה מקו המרכז של הלהבים. האחרון משמש במזלגות מתלה שחייבים להיות בעלי להבים ישרים כדי שמנגנון המתלה יפעל. להבי מזלג מעוקלים יכולים גם לספק ספיגת זעזועים מסוימת.
מטרת הקיזוז הזה היא להפחית את ה"שביל", המרחק שנקודת המגע של הגלגל הקדמי עם הקרקע נותרת מאחורי הנקודה שבה ציר ההיגוי חותך את הקרקע. שביל גדול מדי מקשה על ביצוע הפנייה.
למזלגות אופני כביש היסט של 40-55 מ"מ. עבור אופני תיור ועיצובים אחרים, יש לקחת בחשבון את זווית ראש השלדה ואת גודל הגלגל בעת קביעת ההיסט, וקיים טווח צר של היסטים מקובלים כדי לתת מאפייני התנהגות טובים. הכלל הוא שזווית ראש רפויה דורשת מזלג עם היסט גדול יותר, וגלגלים קטנים דורשים היסט קטן יותר מגלגלים גדולים.
אורך
אורך המזלג נמדד בדרך כלל במקביל לצינור ההיגוי מתחתית צינור המיסב התחתון ועד למרכז ציר הגלגל הקדמי.[2] סקר משנת 1996 של 13 מזלגות כביש 700c מצא אורך מרבי של 374.7 מ"מ ומינימום של 363.5 מ"מ.
רוחב
רוחב המזלג, המכונה גם מרווח, נמדד בצורה קו-לינארית עם ציר הגלגל הקדמי בין הקצוות הפנימיים של שני קצוות המזלג. לרוב המזלגות המודרניים למבוגרים מרווח של 100 מ"מ.[3] מזלגות לרכיבת דאונהיל מרווח של 110 מ"מ.[3]
אורך צינור ההיגוי
גודל צינור ההיגוי מותאם או כך שיכיל רק את מיסבי הכידון, במקרה של כידון עם הברגה, או כך שיתרום לגובה הכידון הרצוי, במקרה של כידון ללא הברגה.
קוטר צינור ההיגוי
בעת התאמת גודל מזלג לשלדה, קוטר צינור ההיגוי או ציר ההיגוי של המזלג 25 , 29 או 38 מ"מ מאורך השלדה, ואורך צינור ההיגוי צריך להיות גדול אך שווה בקירוב לאורך צינור הראש בתוספת גובה Headset. ערכות מתאם מאפשרות שילוב גדלים שונים.
בעיות מידות כלליות
הלהבים חייבים להיות באורך המתאים כדי להתאים לגלגל הרצוי ובזווית נכונה כדי לספק את גיאומטריית ההיגוי המשוערת שתוכננה על ידי מעצב השלדה. האורך הפונקציונלי של המזלג מתבטא בדרך כלל במונחים של אורך ציר לכתר (A-C). כמו כן, הציר על הגלגל חייב להתאים לקצוות המזלג (בדרך כלל 9 מ"מ סרן מוצק או חלול, או ציר 20 מ"מ ל-thru-axle. חלק מהיצרנים הציגו מזלגות ונאבות תואמות עם סטנדרטים קנייניים, כגון 24 מ"מ של Maverick.
הַשׁחָלָה
השחלת צינורות היגוי של המזלג תיקבע בהתאם למערכת ההיגוי המשמשת לחיבור המזלג לשאר שלדת האופניים . צינור היגוי פלדה לא מושחל ניתן להשחיל באמצעות תבנית מתאימה במידת הצורך. גובה ההברגה הוא בדרך כלל 24 הברגות לאינץ', למעט בכמה גלגלי Raleigh ישנים המשתמשים ב-26.[4]
בלימת זעזועים
-
מזלג קישור מוביל על BuzBike -
מזלג חיבור מוביל על אופניים מתקפלים של Birdy -
מזלג קישור נגרר ללא ציר של Lauf -
קנונדייל לפטי -
מזלג Felt B2 Pro Bayonet -
סקוט סאב 10 עם מזלג אופניים שבור -
M5 Carbon High Racer עם מזלג אחורי וקדמי כפול.
ברוב אופני ההרים, המזלג מכיל סט של בולמי זעזועים, ובמקרה כזה הלהבים מורכבים בדרך כלל מצינורות טלסקופיים עליונים ותחתונים ונקראים "רגליים". מהלך המתלה ומאפייני הטיפול משתנים בהתאם לסוג רכיבת ההרים עבורה מיועד המזלג. לדוגמה, יצרנים מייצרים מזלגות שונים לרכיבה על קרוס קאנטרי (XC), דאון-לאן ורכיבה על אופניים חופשיים. מזלגות המיועדים למרוצי XC הם בדרך כלל קלים יותר, פחות חזקים ובעלי מהלך מתלה קצר יותר מאלה המיועדים לשטח קשה יותר ולתנאים קיצוניים יותר.
יצרנים פופולריים של מזלגות מתלה כוללים את Cannondale, Fox, SR Suntour, Manitou, Marzocchi ו-RockShox.[5]
עיצוב מזלגות המתלה התקדם בשנים האחרונות, כאשר מזלגות המתלה הפכו מתוחכמים יותר ויותר ומגוונים בעיצובם. כמות מהלך המתלה הזמינה גדלה עם הזמן. כאשר מזלגות המתלה הוצגו, 80-100 מ"מ של מהלך נחשבו מספיקים לאופני הרים בירידה. בדרך כלל כמות זו של מהלך משמשת כיום במקצועות XC, כאשר מזלגות בירידה מציעים כיום 150 עד 200 מ"מ של מהלך להתמודדות עם שטח קיצוני. זה לא המגבלה של מהלך מזלג המתלה; לדוגמה, דגם Marzocchi Super Monster T מציע 300 מ"מ (12 אינצ'ים) של מהלך.[6]
התקדמויות נוספות בעיצוב כוללות מהלך מתכוונן המאפשר לרוכבים להתאים את מהלך המזלג לפרופיל השטח הספציפי. בדרך כלל, נדרש פחות מהלך מתלה בעלייה או בשטח שטוח מאשר בירידה. עיצובים מתקדמים כוללים לעתים קרובות גם את היכולת לנעול את המזלג כדי לבטל או להפחית באופן דרסטי את מהלך המזלג לרכיבה יעילה יותר על פני שטח חלק. לעיתים ניתן להפעיל נעילה זו מרחוק באמצעות כבל ומנוף על הכידון.
בולם הזעזועים מורכב בדרך כלל משני חלקים: קפיץ ובולם או Dashpot. הקפיץ יכול להיות סליל פלדה או טיטניום, אלסטומר, או אפילו אוויר דחוס. לבחירת חומר הקפיץ השפעה מהותית על מאפייני המזלג בכללותו. מזלגות עם קפיצי סליל יהיו לרוב כבדים יותר מעיצובים המשתמשים בקפיצי אוויר דחוס, אך קל יותר לתכנן אותם כך שיציגו תגובה ליניארית, בסגנון הוק, לאורך כל מהלך המזלג. שימוש בסלילי טיטניום בעיצוב תפחית במשקל העיצוב אך תוביל לעלייה בעלויות. קפיצי אוויר מנצלים את התכונה התרמודינמית של גזים לפיה הלחצים שלהם עולים ככל שהם נדחסים באופן אדיאבטי. מכיוון שה"קפיץ" מסופק על ידי אוויר ולא סליל מתכת, מזלגות עם קפיצי אוויר לרוב קלים יותר. זה הופך את השימוש בהם לנפוץ יותר בעיצובי XC. יתרון נוסף של סוג זה של עיצוב מזלג הוא שניתן לכוונן את קבוע הקפיץ על ידי התאמת לחץ האוויר. זה מאפשר לכוון את המזלג למשקל הרוכב. חיסרון אחד של עיצוב זה הוא הקושי בהשגת תגובה ליניארית, שכן הלחץ משתנה בקירוב באופן הפוך (לא ליניארי) עם הנפח בגז. ככל שהמזלג נדחס, קבוע הקפיץ האפקטיבי של המזלג עולה. הגדלת נפח האוויר בתוך הקפיץ יכולה להפחית השפעה זו, אך נפח הקפיץ מוגבל בסופו של דבר, שכן הוא צריך להיכלל בתוך ממד להב המזלג.
בולם הזעזועים בדרך כלל מאלץ שמן לעבור דרך פתח קטן אחד או יותר או shim stacks. בדגמים מסוימים, הקפיץ, הבולם או שניהם עשויים להיות מותאמים למשקל הרוכב, סגנון הרכיבה, השטח או כל שילוב של גורמים אלה או אחרים. שני הרכיבים עשויים להיות מופרדים באמצעות מנגנון הקפיץ בלהב אחד ובולם הזעזועים בשני.
וריאציות
במהלך השנים נוסו וריאציות רבות של עיצוב מזלגות. כמה מהן עדיין בשימוש כיום.
בולם
חלקם השתמשו בחיבורים כדי לספק את הפעולה המכנית במקום להסתמך על אלמנטים טלסקופיים. אחרים, בעיקר קנונדייל, משתמשים בבולם זעזועים יחיד המובנה בתוך צינור ההיגוי מעל ראש המזלג. פיתוח בולט נוסף בטכנולוגיית המזלג הוא קפיץ ה-Lauf Spring המשתמש בקפיצי עלים מרוכבים כדי לספק בלימת זעזועים מכניים ובלימת זעזועים, תוך שהוא מציע הפחתה ניכרת במשקל בהשוואה לעיצובים קונבנציונליים[7]
להב יחיד
חלק מהיצרנים, כמו Cannondale ו-Strida, מציעים מזלג בעל רגל אחת. רבים מהמזלגות בעלי הלהב החד של Cannondale, הנקראים Lefty, הם מזלגות מתלה, בתצורות קונבנציונליות או הפוכה. מזלגות אלה משתמשים במיסבי גליל מחט ליניאריים על גבי מסילות מתומנות כדי להעביר את מומנט ההיגוי לגלגל, בעוד שמזלגות מתלה דו-להביים קונבנציונליים משתמשים במיסבים חלקים ליניאריים צינוריים. שימוש במזלג Lefty דורש ציר Lefty מיוחד, המתחבר לקצה המזלג באמצעות בורג שלוחץ את הציר על הציר המקובע למזלג.
אופני מסלול
למזלגות מסלול יש באופן מסורתי להבים בעלי חתך עגול ולא את החלק הסגלגל המשמש באופני כביש, בין היתר משום שחלק עגול נוקשה יותר תחת כוחות רוחביים המופעלים על ידי ספרינטים תכופים, אך בעיקר משום שצמיגי מרוצי מסלול תמיד צרים ואינם דורשים את המרווח הנוסף שמספקים להבים סגלגלים. להבים עגולים מחייבים כתר מזלג מיוחד עם שקעים עגולים תואמים. מזלגות מסלול אלא יהיו קדוחים עבור בלם קדמי אם האופניים מיועדים לשימוש רק בוולודרום. המרווח בין הצמיג לחלק התחתון של כתר המזלג הוא לעתים קרובות פחות מ-5 מ"מ.
חיבור למסגרת
לא כל המזלגות נעים על מיסבים המותקנים בצינור ראש. המזלגות באופניים מדגם סטרידאס ופדרסן מסתובבים סביב ציר חיצוני למזלג, הנתמך בשתי נקודות שונות בשלדה. מגמה חדשה באופני טריאתלון דומה, הנקראת מזלג כידון או מזלג עם היגוי חיצוני, אך מיסבי הציר נמצאים בחלק העליון והתחתון של משהו שעדיין דומה לצינור ראש.[8]
חומרים
מזלגות יוצרו מפלדה, אלומיניום, סיבי פחמן, טיטניום, מגנזיום ושילובים שונים. לדוגמה, מזלג עשוי להיות בעל להבי סיבי פחמן עם כתר אלומיניום, צינור היגוי או קצוות מזלג.
במזלגות קשיחים, החומר, הצורה, המשקל והעיצוב של המזלגות יכולים להשפיע באופן ניכר על התחושה והטיפול באופניים. מזלגות סיבי פחמן פופולריים באופני כביש משום שהם קלים, וגם משום שניתן לתכנן אותם כך שיפחיתו רעידוץ מתוואי המסלול.
נקודות חיבור
המזלגות עשויות להיות נקודות חיבור לבלמים, מנשאים ומגני בוץ. אלה עשויות להיות ממוקמות בכתר, לאורך הלהבים, וליד קצות המזלג. לרוב מדובר בחורים, עם הברגה או לא, ועשויים להיות ממוקמים על לשוניות בולטות.
ראו גם
גלריה
-
מזלג קישור מוביל על BuzBike
-
מזלג חיבור מוביל על אופניים מתקפלים של Birdy
-
מזלג קישור נגרר ללא ציר של Lauf
-
קנונדייל לפטי
-
מזלג Felt B2 Pro Bayonet
-
סקוט סאב 10 עם מזלג אופניים שבור
-
M5 Carbon High Racer עם מזלג אחורי וקדמי כפול
קישורים חיצוניים
- Adapter for bicycle forks, article
- Bicycle Fork Lengths
הערות שוליים
- ^ 1.0 1.1 Brown, Sheldon (2006). "Sheldon Brown's Bicycle Glossary". Sheldon Brown. נבדק ב-2018-01-26.
The term "rear fork" is sometimes used to refer to the part of the frame that holds the rear wheel.
- ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. נבדק ב-2011-04-06.
- ^ 3.0 3.1 Brown, Sheldon (2008). "Bicycle Frame/Hub Spacing". Harris Cyclery.
- ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. נבדק ב-2011-04-06.
- ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. נבדק ב-2011-04-06.
- ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. נבדק ב-2011-04-06.
- ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. נבדק ב-2011-04-06.
- ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. נבדק ב-2011-04-06.
מזלג (אופניים)42754753Q651103