היינקל He 178
 | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| מדינת מקור |
 גרמניה הנאצית |
היינקל He 178 (בגרמנית: Heinkel He 178) היה מטוס ניסוי שתוכנן ויוצר על ידי יצרן המטוסים הגרמני היינקל. הוא היה המטוס הראשון בעולם שהמריא באמצעות דחף ממנוע מנוע טורבו-סילון.
ה-He 178 פותח כדי לבחון את רעיון הדחף סילוני שפיתח המהנדס הגרמני הנס פון אוהיין באמצע שנות ה-1930. לאחר שזכה לתמיכה תעשייתית מארנסט היינקל, הצליח פון אוהאין להדגים מנוע מנוע טורבו-סילון פעיל, ההיינקל HeS 1, בספטמבר 1937. היינקל המשיך בפיתוח ה-He 178 כמיזם פרטי, ללא תלות ברשויות הגרמניות ובלופטוואפה, תוך שמירה על סודיות יחסית לאורך רוב תהליך הפיתוח. היינקל שאף לא רק להדגים את היכולות של טורבינות גז, אלא גם הדגיש את פיתוח טכנולוגיות טיסה במהירות גבוהה.
ב-27 באוגוסט 1939, ה-He 178 V1, אב הטיפוס הראשון, ביצע את טיסת הבכורה שלו, בהטסה של אריך ורציץ. הטיסה, שארכה שש דקות בלבד, לוותה בקפיצה קצרה של אותו מטוס שלושה ימים קודם לכן. בשל מגבלות הביצועים שלו, כגון מהירות מרבית של 598 קמ"ש (372 מייל לשעה) וסיבולת קרב מוגבלת יחסית, המטוס לא הותיר רושם על בכירים נאצים כגון ארנסט אודט וארהרד מילך, שהשתתפו בטיסת הדגמה. לאחר מכן פיתח היינקל מטוס קרב מונע סילון עם שני מנועים, תוך שימוש בלקחים מה-He 178, ופיתח את He 280. ה-He 178 סיפק נתוני בדיקה חשובים ששימשו לפיתוח מטוסי סילון מאוחרים יותר. אב הטיפוס He 178 V1 הוצג בתצוגה סטטית בברלין לתקופה מסוימת לפני שהושמד בהפצצה אווירית של בעלות הברית על העיר ב-1943.
פיתוח
רקע
ב-1935, המהנדס הגרמני הצעיר הנס פון אוהיין רשם בהצלחה פטנט על השימוש במרכיבי פליטה של טורבינת גז כמקור דחף.[1] פון אוהאין הציג את רעיונו בפני המהנדס האווירונאוטי ארנסט היינקל, שהתרשם דיו והסכים לסייע בפיתוח הרעיון. תמיכה תעשייתית זו התגלתה כמועילה מאוד לעבודתו של פון אוהאין.[2] על פי New Scientist, היינקל כבר התעניין בפוטנציאל של טורבינת גז לפני שהכיר את פון אוהאין ועבודתו.[1]
בספטמבר 1937, פון אוהאין הדגים בהצלחה את המנוע הראשון שלו, ההיינקל HeS 1.[2][3] בעקבות זאת, הוחלט להתחיל לתכנן מטוס שבו ניתן יהיה להתקין ולהיבחן מנוע דומה באוויר. המטוס הזה, שקיבל את השם He 178, תוכנן סביב העיצוב השלישי של מנועו של פון אוהאין, ה-HeS 3, שניצל דלק סולר או בנזין.[4][5] לתמיכה בתוכנית, ה-HeS 3 נבחן בטיסה במטוס היינקל He 118, אך רק כמנוע משלים למנוע הבוכנה הקונבנציונלי שנותר בו.[6][7]
ה-He 178 היה מטוס די קומפקטי, עם מבנה מטוס עשוי בעיקר מתכת ושימוש בתצורה ובבנייה בעיקר קונבנציונלית. חלק האף הכיל את פתח האוויר למנוע, שהיה ממוקם במרכז המבנה. המטוס צויד בגלגלי נחיתה של זנב. הגלגלים הראשיים נועדו להיות נסגרים, אך בפועל נשארו במצב "מורד" לאורך ניסויי הטיסה. הוא צויד במוטות כנפיים עשויים עץ המורמים גבוה בעלי תצורת כנף של אליפסה אופייניים לאחים גינטר בקצה השוליים האחוריים. תמונות המראות "כנף ישרה" (התכנסות קו ישר בתוכנית הכנף, לשני השוליים המובילים והאחוריים) היו של אב הטיפוס השני He 178 V2, שלא טס עם כוח.
לטיסה
ב-27 באוגוסט 1939, המטוס ביצע את טיסת הבכורה שלו, ימים ספורים לפני הפלישה הגרמנית לפולין.[8][9] הטיסה, בהטסת אריך ורציץ, ארכה שש דקות בלבד וכמעט הסתיימה באסון עקב שיקול דעת שגוי במהלך הגישה לנחיתה ללא כוח, אך שוקמה בהצלחה.[10] ורציץ תיאר מאוחר יותר את טיסתו החלוצית[11]:
הזזתי את מוטות הגז בעדינות קדימה. כשהמטוס החל להתגלגל, התאכזבתי בתחילה מהדחף, כי הוא לא זינק קדימה כמו He 176, אלא התקדם לאט. בסימון 300 מטר הוא נע במהירות רבה. למרות מספר ניסיונות לא הצלחתי לסגור את הגלגלים. זה לא היה חשוב, כל מה שחשוב הוא שהוא טס. ההגה וכל המשטחים פעלו כמעט כרגיל, הטורבינה זעקה. עכשיו הייתי צריך להסתכן בנחיתה, מאבד גובה על ידי החלקה צידית. החזרתי אותה למצב הנכון ממש לפני הנגיעה בקרקע, עשיתי נחיתה נהדרת ועצרתי ממש לפני הורנאו.
היינקל פיתח את מנוע הטורבו-סילון ואת מטוס הניסוי, ה-Heinkel He 178 V1, בסודיות גדולה. קיומם נשמר אף מהלופטוואפה. ב-1 בנובמבר 1939, לאחר ניצחון גרמניה בפולין, סידר היינקל הדגמה של המטוס בפני קבוצת פקידים נאצים.[12] אף על פי שהרמן גרינג, מפקד העליון של הלופטוואפה, לא נכח, ההדגמה נצפתה על ידי ארנסט אודט וארהרד מילך, שר ייצור והספקת מטוסים, אך הם דווחו כלא מרשימים מביצועיו.[13][2] למרות שה-He 178 הצליח מבחינה טכנית, מהירותו הוגבלה ללא יותר מ-598 קמ"ש, גם כשהותקן עם מנועי HeS 6 חזקים יותר, המסוגלים לייצר עד 5.8 קילו-ניוטון דחף,[14] בעוד שסיבולת קרב שלו הוגבלה לעשר דקות בלבד.
מורשת
היינקל התאכזב מהיעדר עניין רשמי במיזם הפרטי שלו. באוטוביוגרפיה שלו, הוא מייחס זאת לכישלון של מנהיגי משרד התעופה של הרייך להבין את היתרונות של דחף סילוני והפריצה שה-He 178 מייצג.[15] ללא תמיכה חיצונית, החליט היינקל לפתח מטוס קרב סילוני עם שני מנועים כמיזם פרטי, תוך ניצול הלקחים מטיסת אב הטיפוס He 178. הדבר הוביל ל-He 280, אב הטיפוס הראשון של מטוס קרב מונע סילון.[16] הוא לא נגזר מה-He 178, חלקית משום שחלקים מהעיצוב נחשבו בלתי מתאימים לפיתוח נוסף, כמו התקנת המנוע בתוך המבנה שהתגלה כבלתי מעשי.[17]
ללא ידיעתו של היינקל, משרד התעופה של הרייך כבר פיתח טכנולוגיית סילון משלו.[16] למעשה, בספטמבר 1939, הורה המשך פיתוח מטוסי סילון עם מושב יחיד למרות צו כללי להפחתת עבודות פיתוח שאינן מרכזיות כדי להביא סוגי מטוסים מסוימים לפעילות בהקדם האפשרי.[18] עם זאת, מנועי הסילון שפותחו על ידי יונקרס ו-BMW שונים משמעותית מאלו שהשתמשו ב-He 178, והעדיפו את הגישה של דחיסה צירית במקום העיצוב המוקדם של דחיסה צנטריפוגלית.[1][19] עם זאת, תוכנית ה-He 178 הייתה מקור נתוני בדיקה יקרים שהועילו מאוד לפיתוחים מאוחרים יותר.[20]
גוף המטוס של He 178 V1 הוצב בתצוגה ב-Deutsche Luftfahrtsammlung בברלין, שם הושמד בהפצצה אווירית ב-1943.[21]
מפרט טכני
היינקל He 178 היה מטוס ניסוי חד־מושבי.
מאפיינים כלליים:
- צוות: טייס אחד
- אורך: 7.48 מטר
- מוטת כנפיים: 7.2 מטר
- גובה: 2.1 מטר
- שטח כנף: 9.1 מ"ר
- פרופיל אווירודינמי: בשורש – סימטרי 11% ; בקצה – סימטרי 7%[22]
- משקל ריק: 1,620 ק"ג
- משקל המראה מרבי: 1,998 ק"ג
מערכת הנעה:
- מנוע אחד מדגם Heinkel HeS 3, מנוע טורבו־סילון
- דחף מרבי: 992 lbf (≈ 4.41 קילו-ניוטון)
ביצועים:
- מהירות מרבית: 598 קמ"ש
- טווח: 200 ק"מ
קישורים חיצוניים
- Erich Warsitz (official website), including rare videos of the Heinkel He 178 and audio commentaries.
- Heinkel He 178 and He 282 – the first jets, 9 ביוני 2011
{{citation}}: (עזרה) - Heinkel He-178, first jet plane, sciencephoto.com
הערות שוליים
הערות שוליים
- ^ 1.0 1.1 1.2 Davies, Glyn (27 בנובמבר 1980), "The Jet Engine – Anniversary of a Missed Opportunity", New Scientist, vol. 88, no. 1229, p. 572, ISSN 0262-4079, אורכב מ-המקור ב-9 במרץ 2023, נבדק ב-29 בינואר 2023 – via books.google.com
{{citation}}: (עזרה) - ^ 2.0 2.1 2.2 History Office 2002, p. 196.
- ↑ Buttler 2019, p. 8.
- ↑ Martel 1987, p. 2.
- ↑ "A Performance Diagnosis of the 1939 Heinkel HE S3B Turbojet" C. Rodgers, GT2004-53014.
- ↑ Warsitz 2008, p. 120.
- ↑ Buttler 2019, pp. 8–9.
- ↑ Koehler 1999, p. 173.
- ↑ "U.S. Jet Engines", Flying, vol. 72, no. 2, p. 89, בפברואר 1963, ISSN 0015-4806
{{citation}}: (עזרה) - ↑ Hoffer, William (באפריל 1985), "History's Best Test Pilots", Popular Mechanics, vol. 162, no. 4, p. 79, ISSN 0032-4558
{{citation}}: (עזרה) - ↑ Warsitz 2008, pp. 127–129.
- ↑ Buttler 2019, p. 21.
- ↑ Koehler 1999, pp. 174–5.
- ↑ Heinkel He 178, www.historyofwar.org
- ↑ Thorwald, Jürgen, ed. (1953), Ernst Heinkel: Stuermisches Leben (בגרמנית), Stuttgart: Mundus, DNB 451925130.
- ^ 16.0 16.1 Christopher 2013, p. 59.
- ↑ Buttler 2019, p. 23.
- ↑ Koehler 1999, pp. 160 note 36, 174 note 78: LC2 Nr. 632/39 g.Kdos vom 12. September 1939 Bundesarchiv-Militaerachiv (BA-MA) 4406-812.
- ↑ Olcott, John W (בספטמבר 1977), "Powerplants", Flying, vol. 101, no. 3, p. 385, ISSN 0015-4806
{{citation}}: (עזרה) - ↑ Flying Magazine, 1946-01. (באנגלית)
- ↑ Smith & Kay 1972, p. 292.
- ↑ David Lednicer, "The Incomplete Guide to Airfoil Usage", באתר אוניברסיטת אילינוי, תאריך גישה: 16 באפריל 2019.
ביבליוגרפיה
- Buttler, Tony (2019). Jet Prototypes of World War II: Gloster, Heinkel, and Caproni Campini's Wartime Jet Programmes. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472835994.
- Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes. The Mill, Gloucestershire: History Press.
- History Office (2002). Splendid Vision, Unswerving Purpose. Aeronautical Systems Center, Air Force Materiel Command. ISBN 0-1606-7599-5.
- Koehler, H. Dieter (1999). Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge. Bonn: Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-6116-6..
- Martel, Charles R. (1987). Military Jet Fuels, 1944-1987. Aero Propulsion Laboratory, Air Force Wright Aeronautical Laboratories, Air Force Systems Command, United States Air Force.
- Munson, Kenneth (1978). German Aircraft Of World War 2 in colour. Poole, Dorset, UK: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
- Smith, JR; Kay, Antony L (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam. ISBN 978-0-85177-836-5..
- Warsitz, Lutz (2009). The First Jet Pilot – The Story of German Test Pilot Erich Warsitz. England: Pen and Sword. ISBN 978-1-84415-818-8..
היינקל He 17841726593Q161540