גאלפסטרים G200
 | |||||||||
| גאלפסטרים G200 | |||||||||
| מאפיינים כלליים | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| סוג | מטוס מנהלים | ||||||||
| ארץ ייצור | ישראל (הרכבה) וארצות הברית (גימור) | ||||||||
| יצרן | גאלפסטרים איירוספייס | ||||||||
| טיסת בכורה | 25 בדצמבר 1997 | ||||||||
| צוות | 2 | ||||||||
| נוסעים | בדרך כלל 8-10, 18 (מקסימום) | ||||||||
| יחידות שיוצרו | 250 | ||||||||
| מחיר | 20 מיליון $ | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
גאלפסטרים G200 (באנגלית: Gulfstream G200) הוא מטוס מנהלים סילוני בגודל בינוני, בעל שני מנועים. המטוס תוכנן במקורו על ידי התעשייה האווירית לישראל ונקרא גלקסי ויוצר על ידי גאלפסטרים איירוספייס בין השנים 1999–2011.
היסטוריה
תכנון ופיתוח
תכנונו של ה-G200 החל בשלהי שנות ה-80 על ידי התעשייה האווירית לישראל, כגרסה משופרת של מטוס ה"אסטרה" בשם "אסטרה גלקסי" ואחר כך "גלקסי". המטרה הייתה לפתח מטוס גדול יותר מה"אסטרה", שיהיה גם זול משמעותית מכל המתחרים. עיצובו של המטוס היה מבוסס על שיפורים בעיצובו של מטוס האסטרה, תוך הרחבת גוף המטוס, התקנת מנועים חזקים יותר והתקנים נוספים. כדי להוזיל את עלויות הפיתוח והייצור נבחרה שותפה חיצונית בספטמבר 1993, חברת יאקובלב הרוסית, שהתחייבה לספק שירותי תכנון עתירי ניסיון. חברת יאקובלב הייתה אחראית לעיצוב ולייצור חלקו הקדמי של כלי הטיס. אולם, יאקובלב התקשתה לעמוד בלוח הזמנים המתוכנן לייצור והשותפות הופסקה בשנת 1995[1].
בעקבות התפרקות השותפות עם יאקובלב חתמה התעשייה האווירית הסכם ייצור עם חברת EADS Sogerma בצרפת, חלק מ"תאגיד התעשייה האווירית האירופי", בגלל עלות הייצור הזולה יותר שלו[2]. כמו כן החליטה התעשייה האווירית להחזיר את התכנון כולו אליה, אך הפרויקט סובל מעיכובים יקרים. כדי להתמודד עם העיכובים הוחלט לדלג דור טכנולוגי ולהשקיע בתשתיות מחשוב שיאפשרו לקצר את זמן הפיתוח ולהוזיל את העלויות. התשתית שפותחה עבור הפרויקט כללה יישום שיטות עבודה מבוססות מחשב, אשר היו חדישות ביותר ורק חברות מעטות בעולם יישמו אותן באותה עת. לצורך כך נערך מכרז בינלאומי לתוכנת תכנון בעזרת מחשב (תיב"ם) בו זכתה חברת EDS, המייצרת את תוכנת "יוניגרפיקס". הגלאקסי הוא המטוס הראשון בעולם שהורכב ישירות מתוכנות מחשב. באמצעות מערכת התיב"ם נבנה מודל תלת ממדי ממוחשב של המטוס ונבדקו אלפי שרטוטים המתארים את כל חלקי המטוס. ככל שהתקדם פרויקט קליטת המידע, הלך המודל התלת-ממדי של המטוס וקיבל צורה ובשלביו המתקדמים איפשר תכנון ממוחשב מלא של המטוס כולו, הישג ראשון מסוגו למערכות תיב"ם. עד אז נעשו פעולות דומות בתת-מערכות, אך לא נבחנו תכנונים של מטוסים שלמים, מפאת גודלו של מודל הנתונים. השימוש במחשב חסך כסף בשלב הייצור המכני של החלקים. מערכת התיב"ם שימשה לביצוע בדיקות רבות כמו בדיקת ההתאמה בין חלקים, בדיקה צורנית של שטח הפנים, החיונית במיוחד למשטחים אווירודינמיים ובדיקות התנגשות[1].
יצור ושיווק
ביוני 1996 עבר שיווק המטוס לחברה חדשה - "גלקסי איירוספייס", שותפות של התעשייה האווירית ו"הייאט קורפ", שבשליטת משפחת פריצקר משיקגו[3].
התעשייה האווירית סיימה את פיתוח וייצור שני מטוסי ה"גלאקסי" הראשונים בספטמבר 1997[4], והמטוס הראשון יצא לטיסת בכורה ב-28 בדצמבר 1997[5]. רשויות התעופה בישראל ובארצות הברית אישרו את המטוס לשימוש מסחרי בדצמבר 1998[6]. באוקטובר 1998 ביצעה טיסה טרנס-אטלנטית ראשונה, כאשר הוא הוטס על ידי טייס הניסוי הראשי של התעשייה האווירית, עדי בניה, למרחק 6,012 ק"מ, בין פריז לניו-יורק במשך כ-10 שעות[7].
בתחילת שנת 1999 החלה התעשייה האווירית לספק את המטוסים הראשונים ללקוחותיה ועד אפריל 2004 כבר סופקו כ-20 מטוסים[8]. במקביל נבחנה האפשרות לשדרוג המטוס[9], כולל לגרסה שתטוס במהירות על-קולית[10]. בספטמבר 2004 מסרה התעשייה האווירית את מטוס ה"גלאקסי" ה-100[11].
שמו של המטוס שונה ל"גאלפסטרים G200" לאחר שבמאי 2000 רכשה חברת גאלפסטרים איירוספייס את חברת גלקסי איירוספייס מידי התעשייה האווירית[12][13]. מטוס ה-G200 האחרון יצא מפס הייצור ב-19 בדצמבר 2011, סך הכל ניבנו 250 מטוסים מדגם זה.
"גאלפסטרים G280"
בשנת 2005 תעשייה אווירית החלה לתכנן את הדגם הבא בסדרת מטוסי מנהלים זו. המטוס נחשף לראשונה בטקס שנערך באוקטובר 2009, בתעשייה האווירית[14][15].
נכון ל-2018 מיוצרים כ-30 מטוסים מאותו סוג בשנה.
קישורים חיצוניים
- גאלפסטרים G200 באתר aerospace-technology.com
- Israel special - Gulfstream's take-over of Galaxy gives boost to IAI's business jet line. Flight 11/02/2008
הערות שוליים
- ^ 1.0 1.1 תמיר אשל, תודה לרוסים שפישלו, באתר גלובס, 19 באוקטובר 1997
- ^ דרור מרום, הגלאקסי ממריא, באתר גלובס, 4 בספטמבר 1997
- ^ רן דגוני, תע"א ופריצקר מסרבות לפרסם את מבנה הבעלות בחברה המשותפת למטוסי מנהלים, באתר גלובס, 24 בנובמבר 1996
- ^ דרור מקום, תע"א השלימה ייצור אב הטיפוס של מטוס המנהלים "גלאקסי", באתר גלובס, 7 באוגוסט 1997
- ^ דרור מקום, טיסת בכורה מוצלחת ל"גלאקסי" של תע"א - לאחר עיכוב של כשנה בפיתוח, באתר גלובס, 28 בדצמבר 1997
- ^ דרור מרום, מטוס המנהלים גלאקסי של תע"א קיבל רישוי ממינהל התעופה האזרחית בארה"ב, באתר גלובס, 17 בדצמבר 1998
- ^ דרור מרום, טיסה טרנס-אטלנטית מוצלחת ראשונה למטוס המנהלים "גלאקסי" של תע"א, באתר גלובס, 8 באוקטובר 1998
- ^ דרור מרום, מטוסי המנהלים של התעשייה האווירית ממריאים, באתר גלובס, 19 באפריל 2001
- ^ דרור מרום, תע"א ופריצקר מתכננים לייצר מטוס מנהלים שיחליף את ה"גלאקסי", באתר גלובס, 16 ביוני 1999
- ^ דרור מרום, תע"א ופריצקר בוחנים פיתוח מטוס המנהלים העל-קולי הראשון בעולם, באתר גלובס, 27 ביולי 2000
- ^ פליקס פריש, התעשייה האווירית מסרה את מטוס "גלאקסי" ה-100, באתר גלובס, 1 בספטמבר 2004
- ^ דרור מרום, ג'נראל-דיינמיקס רוכשת את חברת מטוסי המנהלים גלאקסי של תע"א ומשפ' פריצקר, באתר גלובס, 1 במאי 2001
- ^ דרור מרום, ג'נרל-דיינמיקס משנה את מותגי מטוסי הגלאקסי והאסטרה מתוצרת תע"א למותגי גולפסטרים, באתר גלובס, 21 ביוני 2001
- ^ אורה קורן, תע"א חשפה מטוס מנהלים חדש, באתר הארץ, 6 באוקטובר 2009
- ^ מירב אנקורי, תע"א משיקה מטוס מנהלים בשת"פ עם גאלפסטרים, באתר גלובס, 6 באוקטובר 2009
| כלי טיס מתוצרת התעשייה האווירית לישראל | ||
|---|---|---|
| מטוסי קרב | נשר • כפיר • נמר • אריה • לביא • F/A-259 סטרייקר | |
| מטוסים צבאיים | ערבה • סי-סקאן • צוקית | |
| מטוסים אזרחיים | וסטווינד • גאלפסטרים G100 (אסטרה) • גאלפסטרים G200 (גלקסי) | |
| כטב"מים | בירד-איי • I-View | |
| כטב"מים טקטיים | מוסקיטו • סקאוט • RQ-2 פיוניר • האנטר • סרצ'ר • פנתר • תעתוע • הרון-T | |
| כטב"מים ארוכי טווח | הרון 1 • איתן • סופר הרון • הרון 2 • יסעורון ירוק | |
| חימוש משוטט | הארפי • הארופ • ברקן ירוק | |
| טילים | שביט (משגר לוויינים) • יריחו • להט • נמרוד • ברק 8 • ברק MX • גבריאל • לורה • חץ 2 • חץ 3 • חץ 4 • ג'אמפר • SkySniper • (אנ') Wind Demon | |
31808424גאלפסטרים G200